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개요
SDS 시리즈 송류풍기 규격은 630mm~1600mm이며, 단방향 회전축 환풍기와 가역식(양방향) 회전축 환풍기 두 종류로 나뉘며, 추력은 3500N이며, 임의의 부하와 작업 상황에 대해 모두 고효율, 저소음의 풍기를 선택할 수 있다.
SDS 시리즈 사류식 통풍기는 *의 공정을 사용하여 양호한 품질 보증을 얻는다. 풍기 케이스는 미국에서 수입한 전용 선반 회전 압력을 사용하여 변형을 이룬다. 엽륜 구간 내벽은 금가공을 통해 케이스의 동축도와 강도를 보장할 뿐만 아니라 엽편의 지름 간격을 보장한다. 겉면은 열침도금 또는 기타 등효 도장 처리를 통해 외형이 아름답고 방부하며 성능이 우수하다. 풍기 날개, 저압기 터널, 저압기 터널, 고압기 주조, 도시바 전압 압, 알루미늄 주조 수리땜공사 등 사용자의 실제사용증명에 따르면 이 풍기의 제반 성능지표 및 내부식, 신뢰성, 경제성 등 기술, 품질요구와 경제지표는 각종 턴넬, 지하철의 사용에 완전히 적응되였다.
제품 사용 현황 설명
지하철, 도로 터널, 철도 터널 등 기초 공사 건설 중, 그 공기 품질 기준, 안전 요소는 풍기의 강제 통배풍에 의해 요구에 도달한다.통풍 시스템의 경우, 장기적으로 좋은 공기 질을 유지해야 한다. 그렇지 않으면 인체에 해롭다. 그림과 같이 설명한다.
터널 환기 시스템 설계 및 제품 선택 기준
교통 터널은 원칙적으로 세 가지로 나눌 수 있는데 그것이 바로 지하철, 도로 터널, 철도 터널이다.
일반적인 작동 및 긴급 상황에서 안전성과 신뢰성을 운행하는 선결 조건은 각 시스템 간의 조화를 확보하고 충분히 역할을 발휘하는 루프 제어 시스템을 설치하는 것이다.
A 기계 시스템: 환기, 소방', 오염물 배출 B 동력 시스템: 전력 공급, 송배전, 비상 전력
C조명시스템: 통등조명, 국부조명, 형광지시D통신시스템: 전화, 무선전신, 컴퓨터단말기
E 교통 시스템: 조명, 신호, 표지, 감시 F 제어 시스템: 교통 상황과 설비 상황과 설비 운행 상황의 감시
터널 환기 시스템은 다음과 같은 세 가지 기본 방식 또는 혼합 방식을 채택할 수 있다.
1 수직 통풍 시스템: 이것은 가장 기본적인 통풍 방식이다.신풍기류는 터널 입구 끝에서 출구 끝으로 흐르며 터널 세로를 따라 통풍관을 설치할 필요가 없다.이 통풍 방식은 일반적으로 역전 송풍기를 선택한다.환풍기를 터널 상단이나 측면에 설치하면 양방향 통풍이나 연기 통제를 위해 두 방향으로 전면 통풍할 수 있다;만약 터널이 비교적 길다면 반드시 송, 배풍 수직갱을 부가해야 하며, 수직갱은 대기와 연결되어 혼합 통풍 방식을 구성해야 한다.
2 전횡적 통풍 시스템: 터널 방향을 따라 송, 배풍로를 설치하고, 새로운 바람은 풍정에서 집중적으로 채집하고, 배풍은 풍탑에서 집중적으로 제거하며, 일반적으로 송풍도를 노면 이하에 설치하고, 배풍도는 차도 상부에 설치하며, 송풍도와 배풍도는 일정한 간격마다 송, 배풍구를 설치하고, 사고 작업 상황에서 터널 횡단면을 따라 제때에 배풍하고, 이로부터 연기를 배출한다.
3반가로통풍시스템: 이 시스템은 또 송풍형 반가로통풍방식과 배풍형 반가로통풍방식으로 구분할수 있는데 일반적으로 배풍형 반가로통풍방식을 채용하고 새로운 바람이 동굴입구에서 진입하며 배풍은 전가로통풍시스템과 비슷하다.
4 터널 환기 시스템에서 고려해야 할 요소:
A공정투자 B전력용량 C운행비용 D공기질 E안전요소 F비상사태에서의 보증조치
상술한 요소 경제 종합 후 확립화 방안
5. 터널 통풍 시스템의 통풍기 수량, 기계 번호 선택의 요소:
A CO, NOx 및 연기 농도 B 차량 흐름(차량 밀도, 시속)
C 풍력 부하 (터널 길이 * 폭 * 높음) D 배기가스 배출 (차령, 수량)
E 화재 발생 시 응급조치
6. 터널 통풍 시스템 추력 계산 이론적 근거
1 터널 통풍 시스템 추력 계산 근거
입구 출구 저항 손실?터널 표면 및 설비 등 마찰 계수
차량 마찰 계수 (최악의 조건에서 차량 운동 또는 피스톤풍 효과 계산)
최열세 조건에서 동굴 밖의 풍속이 출입구, 입구에 미치는 영향은?터널 지형, 위치 (경도, 고도)
화재 발생 시 필요한 추력(온도, 압력, 시간)
2 터널 강압 (Pa) 이론을 송풍기로 변환하는 데 필요한 추력 (N)
사류식 통풍기의 추력은 풍기의 수입과 수출의 동량 변화로, 기풍기의 추력이다
N=C* 품질 흐름 * 공기 흐름 속도(N)
식중: N=풍기정추력(LSO) N값 C=경험치 수정계수
질량 유량 = 공기 밀도 * 체적 유량
터널에 사용되는 송풍기는 터널 내 기류 사이의 상대 속도, 터널 내 마찰 계수와 같은 그룹의 평행 배치 영향과 관련이 있기 때문에 송풍기의 유효한 추력은 다음과 같습니다.
N = N * (1-V / V) C * C
식중: N=풍기유효추력(N)V=터널내풍속(m/s)
V= 사류 속도(m/s) C= 터널 내 마찰 계수
C = 같은 그룹의 평행 배치 흐름 손실(송류 속도가 순기류 방향의 운행 조건에 영향을 주지 않도록 송풍기 그룹 간에 송풍기 직경을 100배 간격하는 것과 같은 손실).
7. 터널 통풍 시스템은 통풍기의 구조적 특징을 응용한다
터널식 환풍기는 단방향 송풍기(SDS)와 양방향 송풍기[SDS(R)] 두 가지 통풍 형식으로 나뉜다
송풍기 본체, 소음기, 지지대 발: 강판 수치 제어 자동 용접 및 메커니즘 성형, 외관은 표면 도장 처리로 송풍기 강도와 부식 방지
송풍기 날개바퀴: 터널의 통풍 수요를 만족시키기 위해 SDS 시리즈 송풍기는 날개 수를 변경하고 송풍기 날개 각도를 변경할 수 있다
소음기: 소음기의 길이는 일반적으로 풍기직경의 2배이고 소음요구가 높을 때 풍기직경의 2배를 취할수 있으며 소음기와 풍기본체는 볼트로 고정된다.
부속 모터: SDS 시리즈 사류식 통풍기 부속 모터는 쥐덫 완전 폐쇄식, 모터는 프랑스 설치 디스크, 모터 절연 등급은 H급, 방부 등급은 IP55, 모터 인출 케이블은 풍기 본체 케이스의 연결 박스, 모터는 윤활유 주둥이, 외부 금속 호스는 풍기 본체 케이스의 윤활유 주둥이에 연결할 수 있다.
송풍기 역전환 시간: 비상사태에서 송류풍기 양반 전환 시간은 매우 중요하다. SDS (R) 형 송풍기는 전자식과 기계식 두 가지 전환 방법이 있다. 30초 안에 송풍기 정격 회전 속도로 양반 전환할 수 있다.
SDS 시리즈 송류식 통풍기 시험 검사
추력시험: 추력시험장치로 측정한다.
고온 소방 시험 천진 소방 시험 검측 센터 테스트.
소음 테스트: 송풍기 수출입에 소음기를 장착하는 것과 소음기를 장착하지 않는 것은 모두 광활한 장소에서 테스트 (대기 풍속이 0에 가까울 때) 를 진행하며, 송풍기 음압 등급의 테스트는 송풍기 축선을 따라 45 ° 각거리 송풍기 10m 지점에서 측정된다.
송풍기 효율: 송풍기 운행 효율은 측정 추력 (N) 및 모터 입력 전력 (KW) 으로 정의된다.
이 시험검측은 모두 상건회사 공정기술센터 (시험연구센터) 가 엄격히 국가, 업계 관련 표준에 따라 진행하며 성급, 감독기구의 시험검측을 거친다.
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